ILS校准过程中常见的五个技术误区

盲降系统（ILS）校准过程中常因环境干扰、过度依赖自动化、地网维护疏漏、功率调节不当及数据记录缺失导致偏差。重点需排查物理环境干扰，结合手动验证关键参数，定期检测地网接地状态，科学分析信号问题，并完整保留校准过程数据，才能确保雷达导航信号的精确性与稳定性。

校准前忽视环境因素

很多工程师在ILS校准前急着上手操作，却忘了先检查周边环境。比如雷达天线附近的金属护栏、临时搭建的施工架，甚至天气变化导致的湿度波动，都可能让信号反射出现偏差。校准前花10分钟绕设备走一圈，排除干扰源，能省下后续返工的时间。

过度依赖自动校准模式

现在的盲降系统大多支持自动校准，但完全依赖这个功能容易踩坑。遇到过用户反馈“自动模式一切正常，但飞机着陆时仍有偏移”，后来发现是系统误判了跑道中线信号。手动复检关键参数，尤其是航向台和下滑角的交叉验证，才是稳妥的做法。

忽略地网接地状态

地网（Ground Grid）的接地电阻值超标是常见隐形问题。曾有案例显示，雨季时土壤含水量增加，导致地网电阻骤升，直接影响航向信号稳定性。建议每季度用兆欧表检测一次，阻值超过4Ω就得优先处理。

盲目调整发射功率

遇到信号不稳定时，有人会直接调高发射功率试图“压住干扰”，但这可能适得其反。功率过高不仅会加速设备老化，还可能引发相邻频段串扰。正确的思路是先分析频谱图，定位干扰源类型（比如附近通信基站），再针对性调整频率或加装滤波器。

跳过阶段性数据记录

校准过程中实时记录各节点数据看似麻烦，却是排查问题的关键。某机场曾因未保存中间参数，在后续复检时无法快速定位航向台偏移原因，最终不得不重新执行全套校准。用Excel简单记录时间、参数值和环境指标，后期能少走很多弯路。